Emissionstests erfordern wiederholbare, hochpräzise Dynamometer, um das Fahrzeug im Emissionslabor unter genau simulierten Straßenbedingungen zu testen. Der Rollenprüfstand erfüllt die strengen Kriterien der US EPA-Richtlinie, FTP 75 / SFTP (US06) EUDC-Standards.
Unsere Abgas-Rollenprüfstände bieten ein extrem genaues, reproduzierbares und reaktionsschnelles System zur elektrischen Simulation der Fahrzeug-Massenträgheit. Der Rollenprüfstand ist kompakt und wartungsarm konstruiert und verwendet einen AC-Motor, der zentral zwischen den Rollen montiert ist. Alle Komponenten sind auf einem massiven Stahluntergestell montiert, das hohe Steifigkeiten und geringe Vibrationen bietet und eine einfache Installation gewährleistet.
Das Steuerungssystem für den Rollenprüfstand beinhaltet mehrere automatisierte Abläufe zum Testen und Validieren aller wichtigen Leistungskriterien. Unsere Abgas-Rollenprüfstände sind auch für LKW- und Motorradanwendungen erhältlich.
Hauptmerkmale unserer Abgas-Rollenprüfstände:
Ein optional erhältlicher Fahrroboter ergänzt die Rollenprüfstände und gewährleistet reproduzierbare Messergebnisse.
| (pro Achse) | (Mittelschwere Nutzfahrzeuge) | |
| Rollendurchmesser | 1.219 m (48 Zoll) | |
| Rollenbreite | 914,4 mm | |
| Rollenabstand | 914,4 mm | |
| Bereich Massenträgheitssimulation | 454 – 5450 kg | |
| Maximale Achslast | 4500 kg | |
| Leistung (Dauerleistung) | Ab 150 kW (90 – 200 km/h) | |
| Zugkraft Rollenoberfläche (Dauerleistung) | Ab 6000 N (0 – 90 km/h) | |
| Überlast | 150% für 30 Sekunden alle 30 Minuten | |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h | |
| Temperaturbereich | -10°C bis +40°C |
| GENAUIGKEITEN | Mitelschwere Nutzfahrzeuge | ||
| (bei bis zu 4m/s2) | 2WD | 4WD | |
| Transiente Zugkraft | ± 3,5 N | ± 5 N | |
| Stationäre Zugkraft | ± 2,5 N | ± 4 N | |
| Zugkraft Wiederholbarkeit | ± 1,5 N | ± 3 N | |
| Geschwindigkeitsregelung | ± 0,01 km/h | ± 0,01 km/h | |
| T90 Reaktion der Trägheitssimulation | < 50 ms | < 50 ms | |
| Synchronisation von Vorder-/Hinterradrolle | N/A | ± 0,02 km/h | |
